Al volar, ¿por qué despegar es más peligroso que aterrizar?

¿Por qué despegar es más peligroso que aterrizar? Tom Farrier:

El aterrizaje generalmente se considera un poco más peligroso (y requiere un manejo un poco más exigente), pero tanto los despegues como los aterrizajes pueden tener sus desafíos. Aún así, a los aviones les gusta volar; a veces puede ser un poco complicado animarlos a que dejen de hacerlo al final de un vuelo, especialmente en presencia de vientos impredecibles o pistas resbaladizas.

Este es un gráfico de mi referencia favorita sobre accidentes de aviones comerciales, actualizado anualmente por Boeing pero que incluye todos los accidentes de aviones:

El área sombreada debajo de la silueta de la aeronave muestra la cantidad de tiempo que una aeronave pasa en cada 'fase de vuelo'. En la parte superior, hay dos números que vale la pena analizar detenidamente. La aproximación y el aterrizaje finales es cuando el 48 por ciento, esencialmentemitad-de todos los accidentes fatales que han ocurrido desde 1959 hasta 2016. Por el contrario, despegar y comenzar a escalar es solo una cuarta parte de los peligros (13 por ciento). Estas proporciones solían ser algo diferentes; Los despegues solían ver su parte de accidentes con mucha más frecuencia que en la actualidad.

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El mayor desafío con el despegue en los primeros días de los aviones de pasajeros era la velocidad a la que podían acelerar durante su recorrido de despegue. A menudo, unlotese requirió de tiempo entre el momento en que la aeronave superó la velocidad a la que los pilotos se comprometieron a despegar (V1) y el momento en que el avión pudo volar en el aire con una tasa de ascenso positiva. Cuando una emergencia se presentaba repentinamente en esa ventana de vulnerabilidad, a veces no había buenas opciones y, a veces, los pilotos eligieron la incorrecta.

Una de las formas más importantes en que los pilotos (y los ingenieros de vuelo de las aeronaves que los usan) tienen que ganar sus cheques de pago es cuando sucede algo malo durante una tirada de despegue y tienen que decidir si continuar el despegue y lidiar con el problema en el aire, o si la situación es lo suficientemente crítica como para que sea preferible luchar contra la bestia cargada de combustible en el suelo y arriesgarse a salirse del final de la pista.

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Para tratar de abordar la necesidad de mayor claridad en tales situaciones, algunos de estos primeros accidentes llevaron al reconocimiento de la necesidad de establecer un segundo punto de referencia de velocidad (V2), que es el punto en el que la aeronave va lo suficientemente rápido como para realizar una evaluación exitosa. despegue con un motor apagado. Tenga en cuenta que muchos de los primeros aviones más grandes tenían cuatro motores, ninguno de los cuales era tan poderoso como la generación actual (algunos de hecho usaban sistemas de inyección de agua para aumentar su empuje durante el despegue), y que sufrían fallas con mucha más frecuencia.

Los “despegues rechazados” son sucesos bastante raros en estos días, y el diseño del aeropuerto ha mejorado para minimizar las consecuencias de que un avión salga al final de una pista si las circunstancias conspiran para hacer las cosas emocionantes para sus habitantes. Por ejemplo, los 'sistemas de detención de material de ingeniería' son básicamente losas largas de pavimento diseñadas para colapsar bajo el peso de una aeronave, agarrándola y deteniéndola con bastante entusiasmo.

Esto puede no parecer deseable, pero algunos de los lugares en los que se ha instalado EMAS (incluidos los aeropuertos Logan de Boston y LaGuardia de Nueva York) han visto más aviones en problemas de los que les correspondían al terminar en masas de agua durante lo que se conoce eufemísticamente (pero con precisión). como 'excursiones de pista'.

Tales salidas pueden ocurrir durante el despegue.oemergencias de aterrizaje, y es bueno saber que las posibilidades de sobrevivir a ambos se han mejorado significativamente con un invento ingenioso.

Esta publicación apareció originalmente en Quora. Haga clic aquí para ver.