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La razón por la que los semáforos son rojos, amarillos y verdes

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En todo el país, los semáforos ayudan a mantener el orden en las carreteras al señalar cuándo es el momento de detenerse (rojo), reducir la velocidad (amarillo) o continuar (verde). Si bien el esquema de color parece obvio ahora, tuvo que haber sido creado e inventado en alguna parte. Así es como llegamos a estas balizas del sistema de tránsito.

Según Today I Found Out, los semáforos tienen su origen en los sistemas ferroviarios del siglo XIX. Los ingenieros de trenes necesitaban una forma de saber cuándo detener sus locomotoras y cuándo reducir la velocidad. Se seleccionó el rojo paradetenerya que la mayoría de la gente lo asocia con algo potencialmente peligroso o grave. (Más importante aún, el rojo tiene la longitud de onda más larga en el espectro de color y se puede ver desde mayores distancias, lo que permite a los operadores comenzar a disminuir la velocidad antes). También usaron una luz blanca para indicar que un conductor podría ir y una luz verde cuando debían hacerlo. Con precaución.

Esto funcionó, hasta que no funcionó. Dado que dos de las luces tenían un filtro de color, se producía confusión si una de las lentes se caía, revelando una luz blanca. Si un filtro rojo estuviera dañado, por ejemplo, un conductor vería la luz blanca y pensaría que era seguro ir cuando no lo estaba. Cuenta la leyenda que las estrellas también podrían confundirse con las luces, provocando accidentes. Para evitar ese problema, se eliminó el blanco, se agregó amarillo para indicar precaución y se cambió el verde para indicar que era hora de continuar.

En Inglaterra, el sistema ferroviario se estaba adoptando para los semáforos, aunque técnicamente no había tráfico de vehículos. En cambio, la gente estaba preocupada por los carruajes tirados por caballos que se movían por la ciudad y representaban un peligro para los peatones. El gerente ferroviario John Peake Knight notó el problema y le dijo a la Policía Metropolitana de Londres que tenía una solución: un sistema de semáforos que usaba señales que los agentes de policía subían o bajaban manualmente para indicar a los conductores de los carruajes que se detuvieran o reduzcan la velocidad. Por la noche, se utilizaron luces rojas y verdes de gas. Sin embargo, gracias a una explosión de gas, el sistema no duró mucho.

Sin embargo, a principios de la década de 1900, estaba claro que había que hacer algo eficaz. En 1913, el año en que se introdujo el Ford Modelo T, hubo más de 4000 víctimas en las carreteras, muchas como resultado de colisiones en intersecciones. Estados Unidos utilizó la aplicación de la ley para hacer cumplir el tráfico, utilizando el método de semáforo de agitar el brazo para dirigir a los vehículos. Fue el ingeniero de Cleveland James Hoge quien sugirió aprovechar el sistema de tranvías para encender luces rojas y verdes como las que se usan en los ferrocarriles. Este sistema no utilizaba el amarillo, y los agentes preferían hacer sonar un silbato para que los conductores supieran que la señal estaba a punto de cambiar. No fue hasta 1920 que un oficial de policía de Detroit llamado William L. Potts ideó el sistema de tres colores: rojo, amarillo y verde. Unos años más tarde, las luces comenzaron a cambiar durante intervalos cronometrados. Si se pone en rojo y no hay tráfico alrededor, un conductor puede tocar la bocina para que cambie.

Sin embargo, no todas las ubicaciones usaron los mismos colores. Para evitar confusiones, la Administración Federal de Carreteras ordenó el esquema de color rojo, amarillo y verde en 1935. También estableció pautas para las señales de tránsito y las marcas en el pavimento, estandarizando mucha de la información vial que vemos hoy.

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