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13 datos sobre el puente de la bahía de San Francisco-Oakland

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Eclipsado durante mucho tiempo por su vecino más famoso, el puente de la bahía de San Francisco-Oakland es, en realidad, un largo conjunto de puentes que se extiende por la bahía de San Francisco y conecta las dos ciudades.

1. EL PUENTE FUE CONCEBIDO DURANTE LA FIEBRE DEL ORO.

La fiebre del oro de California de mediados del siglo XIX aumentó la población de San Francisco a más de 30.000 en solo unos pocos años, ya que miles de estadounidenses e inmigrantes llegaron. Pero la finalización del primer ferrocarril transcontinental de la nación desconectó a la ciudad del ferrocarril (que finalmente tenía su terminal en Oakland), por lo que en 1872 un Comité del Puente de la Bahía se reunió para trabajar con la compañía ferroviaria para construir un puente y conectarlo al ferrocarril existente. línea. Sin embargo, el proyecto nunca llegó a concretarse debido a impedimentos financieros y tecnológicos.

2. UN EMPERADOR PROCLAMADO DEMANDA EL PUENTE.

Un excéntrico empresario británico llamado Joshua A. Norton viajó a California en busca de fortuna durante la Fiebre del Oro, pero atravesó tiempos difíciles después de no poder asegurar el mercado del arroz. Se convirtió en un personaje local pintoresco y finalmente se autodenominó Norton I, Emperador de los Estados Unidos y Protector de México, y cautivó a los escritores de periódicos y otros dueños de negocios con sus extravagantes atuendos y sus salvajes decretos. El más famoso, en 1872, ordenó que 'se construyera un puente desde Oakland Point a Goat Island (más tarde Yerba Buena) y de allí a Telegraph Hill'. Fue inmortalizado por Mark Twain como el Rey enAventuras de HuckleberryEncontrar, y Norton y sus ideas todavía son celebradas y defendidas por una organización sin fines de lucro local.

3. UNA ISLA PEQUEÑA FUE CLAVE PARA CONSTRUIR EL PUENTE.

Una vez llamada informalmente Wood Island y Sea Bird Island, y oficialmente Goat Island, Yerba Buena Island (que significa 'buena hierba' en español y también fue el nombre del asentamiento que se convirtió en San Francisco) se encuentra en la Bahía de San Francisco, justo debajo de Treasure Island. Para abarcar la longitud de la bahía, los ingenieros, dirigidos por el ingeniero de carreteras del estado de California Charles C. Purcell, debían incluir la isla, que se encuentra a 1,78 millas de San Francisco y fue utilizada como base tanto por el Ejército como por la Marina de los EE. UU. Con su permiso, se excavó un túnel de 76 pies de ancho y 56 pies de alto, el más grande del mundo, a través de una colina de esquisto en Yerba Buena y conectó las secciones del puente este y oeste.

4. SE DISEÑARON NUEVAS TÉCNICAS PARA CONSTRUIR EL FONDEO.

Un artículo de febrero de 1935 enCiencia populardetalló el increíble trabajo realizado por los ingenieros para construir el puente sobre ocho millas de tierra y la Bahía de San Francisco. Para asegurar el anclaje a medio camino entre San Francisco y la isla Yerba Buena, los trabajadores tiraron de un cajón (patentado por el ingeniero neoyorquino Daniel E. Moran) que sostenía 55 tubos de acero llenos de aire hasta la ubicación en la bahía. Lo bajaron 100 pies en el lodo espeso y usaron chorros de agua y un balde de concha para sacar los detritos y anclar el cajón dentro del lecho rocoso a 220 pies debajo de la superficie del agua.

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5. EL PROYECTO ES REALMENTE TRES PUENTES EN UNO.

Para llegar a la isla Yerba Buena desde el centro de San Francisco, los diseñadores del puente construyeron un par de puentes colgantes que conectaban en el anclaje central. De Yerba Buena a Oakland construyeron un tercer puente, compuesto por un puente voladizo y un viaducto. En total, el trío de puentes (y el túnel de Yerba Buena, sin contar los accesos, las plazas de peaje y estructuras similares) abarcaba 23.000 pies o 4,5 millas.

6. TRABAJADORES TERMINARON BIEN ANTES DEL HORARIO.

La Legislatura de California creó la Autoridad de Puentes de Peaje a fines de la década de 1920 para comenzar el proceso de construcción de un puente a través de la Bahía de San Francisco. La construcción comenzó el 9 de julio de 1933 con una ceremonia de inauguración marcada por un paso elevado, actuaciones musicales y detonaciones simultáneas en Yerba Buena, San Francisco y Oakland realizadas por el presidente Franklin D. Roosevelt de la Casa Blanca. Solo tres años después, el 12 de noviembre de 1936, el puente se abrió oficialmente al tráfico, antes de lo previsto y por debajo del presupuesto en alrededor de $ 77 millones. Para celebrar, se llevó a cabo una ceremonia de cinco días, que se completó con desfiles, una regata y un espectáculo aéreo de la Marina.

7. LAS NORMAS DE SEGURIDAD DE LAX PRODUCIERON NUMEROSAS MUERTES.

Un principio bien conocido en el momento de la construcción del puente era que por cada $ 1 millón gastado en un proyecto de alto contenido de acero, el público podía esperar la muerte de un trabajador. De los 8300 hombres que trabajaban en el puente, 24 finalmente murieron. En comparación, alrededor de 27 trabajadores (de 600) murieron construyendo el Puente de Brooklyn, y 11 murieron construyendo el cercano Puente Golden Gate, aunque una red de apoyo salvó a 19 hombres de caer en picado y morir.

8. EL PUENTE NUNCA FUE DADO UN NOMBRE OFICIAL.

James Rolph se desempeñó como alcalde de San Francisco desde 1912 hasta 1931, y se ganó el sobrenombre de 'Sunny Jim' por el uso de la canción 'Smiles' como tema principal de su campaña. Luego fue elegido gobernador de California en 1931, pero murió en el cargo tres años después. Los constructores del puente planearon honrar a Rolph al nombrar la estructura en su honor, pero el peso pesado de la política local Joseph R. Knowland bloqueó la medida, y no fue hasta el 50 aniversario de la apertura del puente que Rolph fue honrado extraoficialmente. Sin embargo, el nombre del puente todavía figura como Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland.

Ha habido un puñado de intentos de aprobar una medida para cambiar el nombre del puente en honor al emperador Norton que han fallado, pero en 2014 el tramo occidental del puente fue nombrado en honor al ex alcalde y presidente de la Asamblea Willie Brown.

9. UNA FUERTE NIEBLA CERCA DEL PUENTE CAUSÓ PRINCIPALES ACCIDENTES DE AIRE.

En 1968, un avión de entrenamiento de la Armada T33 salió de la Estación Aérea Naval de Alameda con dos oficiales, pero en medio de una densa niebla la avioneta golpeó un arco en voladizo a 15 pies sobre el tramo este de la carretera Bay Bridge, estalló en llamas y cayó a la bahía, matando tanto los pilotos como el envío de escombros a los vehículos en movimiento. Un accidente similar ocurrió en 1943 cuando un Grumman Wildcat golpeó un cable de suspensión y mató al piloto de la Marina.

10. EL PUENTE CONTRIBUYÓ A UN IMPORTANTE DERRAME DE PETRÓLEO.

El 7 de noviembre de 2007, elCosco BusanEl petrolero golpeó la base de la Torre Delta del puente y derramó alrededor de 53,500 galones de combustible en la bahía, lo que obligó al gobernador Arnold Schwarzenegger a declarar el estado de emergencia. El derrame mató a miles de aves y causó más de $ 1 millón en daños estructurales y $ 70 millones en costos de limpieza. El piloto del barco, John Cota, más tarde se declaró culpable de dos delitos menores y fue sentenciado a 10 meses en una prisión federal.

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11. EL TERREMOTO DE 1989 CERRÓ EL PUENTE.

El terremoto de 6,9 ​​de magnitud en Loma Prieta que azotó el área de San Francisco durante la Serie Mundial de 1989 resultó en la muerte de 63 personas y alrededor de $ 5 mil millones en daños. El terremoto, centrado en el Parque Estatal Bosque de Nisene Marks en las Montañas de Santa Cruz, cortó los tornillos que sujetaban la cubierta superior del tramo este del Puente de la Bahía, causando que una sección de 50 pies cayera en picado al nivel inferior y matara a una persona. . Los trabajadores tardaron un mes en reparar y se reabrió al tráfico el 16 de noviembre.

12. EL SPAN ORIENTAL FUE REEMPLAZADO COMPLETAMENTE.

El terremoto de Northridge de 1994 en el sur de California hizo que los líderes estatales reconsideraran su estrategia de simplemente reparar el tramo este. Pero reemplazar toda la sección de 2.2 millas del puente tomó cinco años de planificación y la aprobación de múltiples agencias estatales solo para comenzar a trabajar en el proyecto de $ 6.4 mil millones. La construcción comenzó oficialmente en 2002, y casi 8000 trabajadores construyeron un viaducto Skyway, un puente colgante autoanclado, una curva en S y una torre de 526 pies que permitirá que el puente resista un Terremoto Máximo Acreditable (MCE) de magnitud 8.5. El nuevo tramo se abrió al tráfico en septiembre de 2013, mientras que la demolición en tres fases del tramo anterior tardará de tres a cinco años en completarse.

13. LOS VISITANTES SON TRATADOS AHORA CON UN ESPECTÁCULO DE LUZ DE LUJO.

Poco después del 75 aniversario de la apertura del Puente de la Bahía en 1936, el artista neoyorquino Leo Villareal creó una instalación iluminada que se extendía por la parte occidental del puente llamada 'Las luces de la bahía'. Villareal y un equipo de ingenieros, diseñadores, electricistas y otros expertos instalaron 25,000 luces LED a lo largo del tramo de 1.8 millas y 500 pies de alto, que controló desde su computadora portátil con un programa de software especialmente desarrollado. El proyecto fue financiado de manera privada con $ 8 millones en donaciones de Silicon Valley, e iluminó la bahía todas las noches desde marzo de 2013 hasta marzo de 2015. Pero el proyecto resultó tan popular (una evaluación de impacto estimó que agregó casi $ 100 millones a la economía local) que un Se recaudaron $ 4 millones adicionales para que la instalación fuera permanente y se reabrió el 30 de enero de 2016 como uno de los eventos iniciales del Super Bowl 50.