12 hechos sobre el R.M.S. Lusitania
límite superior de la tabla de clasificación '>Un periódico dijo una vez que `` nunca hubo un experimento más audaz en arquitectura marina '' que el R.M.S.Lusitania. Pero el 7 de mayo de 1915, un torpedo alemán hundió el enorme barco, matando a más de 1100 pasajeros civiles. El hundimiento fue uno de los eventos que empujó a los EE. UU. A la Primera Guerra Mundial. Siga leyendo para conocer más datos sobre este legendario transatlántico.
1. ELLUSITANIASE CONSIDERÓ PARA AYUDAR A GRAN BRETAÑA RECUPERAR EL PODER
La compañía naviera Cunard, con sede en Liverpool, ordenó el R.M.S.Lusitaniay su hermana, la R.M.S.Mauritania, en 1902, y elLusitaniafue construido por el astillero de John Brown & Co. en Escocia. Para Cunard, los dos transatlánticos tenían un propósito compartido: restaurar el dominio de Gran Bretaña en la industria de viajes transatlánticos de pasajeros superando a su competencia alemana (y, en menor grado, estadounidense). A principios del siglo XX, los transatlánticos alemanes contaban con las mejores comodidades y la última tecnología a bordo, y tenían el récord de las travesías atlánticas más rápidas desde 1897. Cunard apostó a que sus dos nuevos 'superliners' podrían alcanzar velocidades sin precedentes y respirar nueva vida en los viajes británicos.
2. A CUNARD SE LE OTORGÓ UN PRÉSTAMO ENORME, CON UNA PESADA.
Para construir elLusitaniayMauritania, Cunard obtuvo un subsidio a bajo interés de 2,6 millones de libras esterlinas del gobierno británico (en la moneda actual, eso equivale a casi 268 millones de libras esterlinas). Cunard también recibió un subsidio operativo anual de £ 75,000, o alrededor de £ 7.7 millones en la actualidad, por cada barco, y un contrato por valor de £ 68,000 cada uno, o £ 7 millones en la actualidad, para transportar correo. (El 'R.M.S.' en sus nombres significa 'barco de correo real').
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¿Qué obtendría el gobierno británico del acuerdo, además del orgullo nacional y un retorno de la inversión muy bajo? El Almirantazgo exigió que ambos barcos se construyeran según las especificaciones navales para que pudieran ser requisados para su uso en la guerra. Mientras que laLusitanianunca transportó tropas, elMauritaniase puso en servicio como buque hospital y como buque de tropas, e incluso consiguió una capa de pintura deslumbrante para camuflarlo en el mar.
3. ELLUSITANIAINCLUYE TECNOLOGÍA EDWARDIAN DE VANGUARDIA.
Como otra parte del acuerdo de préstamo, Cunard garantizó que ambos barcos podrían navegar a una velocidad de al menos 24,5 nudos (alrededor de 28 mph):LusitaniayMauritaniamás rápido que los transatlánticos alemanes más veloces, que podían correr poco más de 23 nudos.
Para enfrentar el desafío, Cunard instaló cuatro motores de turbina de vapor, cada uno con su propia hélice de tornillo, una novedad para los transatlánticos. La nueva tecnología en elLusitaniarequirió '68 hornos adicionales, seis calderas más, 52,000 pies cuadrados de superficie de calentamiento y un aumento de 30,000 caballos de fuerza',Los New York Timesinformó. Sin las turbinas, el barco habría necesitado al menos tres motores estándar de 20.000 caballos de fuerza para alcanzar los 25 nudos.
LaLusitanianecesitaba toda la potencia que podía obtener, porque era enorme: 787 pies de largo, con un tonelaje bruto de alrededor de 32,000 toneladas, cuatro embudos para igualar el aspecto de los alemanes (los buques británicos anteriores tenían tres) y siete cubiertas para pasajeros [PDF] . El barco fue diseñado para acomodar a 552 pasajeros de primera clase, 460 de segunda clase y 1186 de tercera clase, más 827 tripulantes.
4. MILES VIRON ELLUSITANIAPARTIDA EN SU VIAJE DE SOLTERA.
El 7 de septiembre de 1907, elLusitaniaPartió de Liverpool en su viaje inaugural en ruta a Nueva York con una escala en Queenstown, Irlanda. 'Presentó una imagen impresionante cuando se fue con sus poderosos embudos e iluminaciones brillantes', elManchester Courier y anunciante general de Lancashireinformó. 'Durante todo el día hubo un flujo continuo de turistas a bordo, y la salida fue presenciada por unas 200.000 personas'.
Cuando el barco llegó a Queenstown, el periódico continuaba diciendo: “Se colocaron 768 bolsas de correo a bordo delLusitania, que, en medio de vítores entusiastas de la multitud de espectadores atraídos de todas partes de la Isla Esmeralda, inició su gran prueba de velocidad a través del amplio Atlántico '.
5. INCLUSO PASAJEROS DE TERCERA CLASE VIAJARON CON ESTILO.
Cada clase de alojamiento para pasajeros incluía comedores, salas para fumadores, salones para mujeres, guarderías y otros espacios públicos. Su opulencia variaba desde lujosos estilos georgianos y reina Ana en los compartimentos de primera clase hasta sencillos pero cómodos en tercera clase. LaLusitaniaTambién fue el primer transatlántico en tener ascensores, así como un telégrafo inalámbrico, teléfonos y luces eléctricas.
Las comidas a bordo incluían docenas de platos en cada asiento para los gastrónomos eduardianos más exigentes. Un menú de almuerzo de enero de 1908 sugería aperitivos como camarones en maceta,tortilla de tomate, pastel de cordero y solomillo a la parrilla o chuletas de cordero. A continuación se sirvió una variedad de embutidos: jamón de Cumberland, rosbif, lengua de buey hervida, cabeza de jabalí y más. Para el postre, los invitados pudieron picar pasteles elegantes, compota de ciruelas pasas y arroz, quesos, frutas y nueces.
6. ELLUSITANIARECUPERÓ LA CINTA AZUL.
El dominio de Alemania en el servicio transatlántico dolió a Gran Bretaña, el país que básicamente inventó la carrera por los cruces cada vez más rápidos. Cunard quería desesperadamente recuperar el Blue Riband, un título no oficial por el tiempo promedio más rápido en un cruce del Océano Atlántico, de los superliners alemanes. El mal tiempo impidió laLusitaniade alcanzar su velocidad máxima en el primer intento. Pero en el viaje del 6 al 10 de octubre de 1907, el barco alcanzó una velocidad promedio de 23,99 nudos, rompiendo el récord del alemán.
LaLusitaniarompió su propio récord, pero lo perdió ante elMauritaniaen 1909, que se mantuvo en el Blue Riband durante los siguientes 20 años.
7. LOS PASAJEROS FUERON ADVERTIDOS SOBRE ATAQUES ENEMIGOS.
La Primera Guerra Mundial estalló en Europa en julio de 1914. El 1 de mayo de 1915, el día de laLusitaniaFatídica partida: la embajada alemana en Washington, D.C. publicó una nota en los periódicos matutinos de Nueva York recordando a los pasajeros el peligro de los viajes transatlánticos durante la guerra. En algunos periódicos, el anuncio apareció directamente debajo de un anuncio de los viajes futuros de Cunard, incluido elLusitaniaViaje programado para el 29 de mayo de 1915. “¡Fíjense! A los viajeros que tengan la intención de embarcarse en el viaje por el Atlántico se les recuerda que existe un estado de guerra entre Alemania y sus aliados y Gran Bretaña y sus aliados ”, gritó. 'Los barcos que enarbolan la bandera de Gran Bretaña, o cualquiera de sus aliados, pueden ser destruidos en aguas [británicas] y los viajeros que navegan en la zona de guerra en barcos de Gran Bretaña o sus aliados lo hacen bajo su propio riesgo'.
Pocos creyeronLusitaniaestaba en peligro, porque había navegado sin incidentes desde el comienzo de la guerra. Y, como barco de pasajeros que transportaba civiles, no se pensó que fuera un objetivo militar legítimo.
8. FUE TORPEDADO POR UN U-BOAT ALEMÁN.
Los primeros seis días de la travesía transcurrieron normalmente sin incidentes. A primeras horas de la tarde del 7 de mayo, el hábil marinero Leslie Morton comenzó su guardia programada a las 2 p.m. Le dijo a la BBC:
'Era un hermoso día; el mar era como vidrio. Y como íbamos a estar en Liverpool al día siguiente, todos se sentían muy felices. No habíamos prestado mucha atención a las amenazas de hundirla porque no creíamos que fuera posible ... Las dos y diez, vi una perturbación en el agua, obviamente el aire saliendo de un tubo de torpedos. Y vi dos torpedos corriendo hacia el barco, disparados en diagonal a través del curso. El 'Lucy' hacía unos 16 nudos en ese momento. Los informé al puente con un megáfono, teníamos torpedos viniendo por el lado de estribor. Y cuando tuve tiempo de darme la vuelta y echar otro vistazo, la golpearon en medio del barco entre los embudos No. 2 y 3 '.
En primera clase, la sufragista y empresaria Margaret Haig Thomas (más tarde Segunda Vizcondesa Rhondda) sintió el impacto. 'Hubo un ruido sordo, no muy fuerte, pero sin lugar a dudas una explosión', le dijo a la BBC. “No esperé; mientras subía corriendo las escaleras, el barco ya estaba escorado '.
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9. ELLUSITANIASE HUNDIÓ EN SÓLO 18 MINUTOS.
El torpedo golpeó justo detrás del puente (cerca de la proa del barco) y se levantó una enorme nube de humo. Inmediatamente, el barco comenzó a inclinarse hacia el lado de estribor y la proa comenzó a hundirse. Se produjo el caos en las cubiertas de siete pasajeros. Morton le dijo a la BBC que todos los botes salvavidas del lado de babor ahora no se podían bajar al agua, mientras que los botes del lado de estribor estaban llenos de pasajeros aterrorizados y soltados al azar; algunos incluso volcaron o cayeron encima de otros barcos que ya estaban en el mar. Mirando desde su periscopio, el capitán del submarino Walther Schwieger escribió en su diario de guerra: “Mucha gente debe haber perdido la cabeza; varios botes cargados de gente se precipitaron hacia abajo, golpearon primero la proa o la popa de agua y se llenaron de inmediato '
Momentos después del impacto del torpedo, otra explosión explotó desde el interior de la nave. En ese momento, el mar se llenó de gente, botes salvavidas, pedazos astillados del barco, equipaje, tumbonas y otros escombros, todos en riesgo de ser absorbidos por la estela del trasatlántico que se hundía rápidamente. “Todo terminó en 15 minutos. Se tarda más en decirlo ”, recordó Morton, quien había logrado encontrar un bote plegable y salvar a decenas de otros pasajeros. Una hora después, dijo, 'el barco ya estaba en el fondo'.
Los supervivientes y los cadáveres fueron sacados del agua por pescadores en pequeñas embarcaciones y luego llevados a Queenstown. De las personas verificadas de 1960 a bordo delLusitania, 1193 murieron y solo 767 sobrevivieron. Cuatro de esos supervivientes morirían pronto a causa de un trauma.
10. EL HUNDIMIENTO PUEDE HABER CAMBIADO EL MARE DE LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL.
Casi todos los pasajeros estadounidenses, más de 120 de los 159 a bordo, no sobrevivieron al hundimiento. Estados Unidos, un país neutral, criticó de inmediato el ataque a civiles y la opinión pública se volvió contra Alemania y sus acciones. Mientras que el secretario de Estado William Jennings Bryan argumentó que Alemania y Gran Bretaña (que impusieron un bloqueo de los envíos de alimentos a Alemania) eran dignos de culpa del desastre, el pueblo estadounidense estaba eligiendo un bando. Sin embargo, Estados Unidos no entró en la Primera Guerra Mundial hasta abril de 1917.
11. LA FUENTE DE LA SEGUNDA EXPLOSIÓN SIGUE SIENDO UN MISTERIO.
Morton sobrevivió al desastre y, en su testimonio para la investigación oficial del ataque, insistió en que fue testigo de dos torpedos lanzados alLusitania. El registro de Schwieger y las cuentas de la tripulación del submarino indican que el submarino disparó solo uno.
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La causa de la segunda explosión, 15 segundos después del primer ataque, aún se desconoce, pero abundan las teorías. Uno sugiere que los explosivos no declarados destinados al ejército británico, almacenados en el cargador del barco, detonaron por el impacto del torpedo. Robert Ballard, quien descubrió los restos delTitanicen 1985, sugerido en su libroRevestimientos perdidosque el torpedo rompió los búnkeres de carbón del barco y levantó suficiente polvo de carbón para desencadenar la explosión. También existe la posibilidad de que otro submarino no identificado disparara un segundo torpedo, pero ningún otro submarino se atribuyó el mérito del golpe fatal, quizás debido a la reacción global contra la acción de Schwieger.
Es posible que los arqueólogos marítimos nunca sepan la verdad. A trescientos pies de profundidad en el lecho marino, elLusitaniaEl naufragio se encuentra en el lado donde el torpedo rompió, y muchas de las cubiertas se han derrumbado sobre el lecho marino, oscureciendo más pistas.
12. EL ÚLTIMO SUPERVIVIENTE FALLECIÓ EN 2011.
Audrey Warren Pearl tenía solo 3 meses cuando navegó en elLusitaniacon sus padres, tres hermanos mayores y dos niñeras en primera clase. Después de las explosiones y mientras intentaban abordar los botes salvavidas, Audrey, su hermano Stuart de 5 años y su niñera Alice Lines fueron separados de sus hermanas Amy y Susan, su niñera Greta Lorenson y sus padres, Warren y Amy Pearl. Alice y los dos niños pudieron abordar con seguridad el bote salvavidas 13, mientras que los padres de Audrey fueron recogidos del mar y sobrevivieron. Greta y los otros dos niños nunca fueron encontrados.
Audrey participó activamente en el esfuerzo bélico de Gran Bretaña en la década de 1940 y en numerosas organizaciones benéficas. Ella y Alice Lines siguieron siendo amigas hasta la muerte de Alice en 1997 a la edad de 100 años. Audrey, la última sobreviviente del desastre de 1915, vivió hasta la edad de 95 años y murió el 11 de enero de 2011.