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12 hechos condenados sobre las SS Edmund Fitzgerald

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El viento en los cables hizo un sonido de chismorreo
Cuando la ola rompió sobre la barandilla
Y todos lo sabían, como lo hizo el capitán también
Fue la bruja de noviembre que vino robando
-Gordon Lightfoot, 'El naufragio del Edmund Fitzgerald' (1976)

El 10 de noviembre de 1975, dos barcos se abrieron paso en tándem por las tormentosas aguas del lago Superior. Uno era elArthur M. Anderson, dirigido por el capitán Jesse Cooper. El otro, capitaneado por Ernest McSorley, era el S.S.Edmund Fitzgerald.

El barco fue visto por última vez en el radar alrededor de las 7:15 p.m. Los 29 hombres a bordo se perdieron con él, y hoy, más de cuatro décadas después del naufragio más famoso en la historia de los Grandes Lagos, la causa sigue siendo un misterio.

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Esto es lo que sabemos sobre el S.S.Edmund Fitzgerald, y qué le pasó ese fatídico día:

1. FUE EL BARCO MÁS GRANDE DE LOS GRANDES LAGOS.

Los grandes buques de carga que vagaban por los cinco Grandes Lagos se conocían como lakers, y el S.S.Edmund Fitzgeraldera, en ese momento, el más grande jamás construido. Fue construido como un granelero de 'tamaño máximo' y tenía una extensión de 729 pies, el primer laker en alcanzar esa longitud, tenía 39 pies de alto con un ancho de 75 pies y pesaba más de 13,000 toneladas sin carga. Fue bautizado el 8 de junio de 1958 y realizó su primer viaje el 24 de septiembre del mismo año.

2. EL BUQUE FUE PROPIEDAD DE UNA COMPAÑÍA DE SEGUROS.

Wikimedia Commons // Dominio público

Great Lakes Engineering Works de Ecorse, Michigan, fue contratada para construir el barco en 1957 por Northwestern Mutual Insurance Company, que había invertido mucho en las industrias del hierro y los minerales. Con la puesta en servicio delFitzgerald, Northwestern Mutual se convirtió en la primera compañía de seguros estadounidense en construir su propio barco, a un costo de $ 8.4 millones, el precio más caro para un carguero en ese momento, según Michael SchumacherEl poderoso Fitz.

3. FUE NOMBRADO POR EL DIRECTOR DE LA EMPRESA.

El presidente de Northwestern Mutual tenía una larga trayectoria en la industria naviera de los Grandes Lagos. El abuelo de Edmund Fitzgerald era capitán de un barco en los lagos, su padre era dueño de un astillero y ambos tenían barcos con su nombre. Después de la construcción delFitzgeraldse completó, Northwestern Mutual colocó su estatuto con la División de Transporte de Columbia de Oglebay Norton Company, con sede en Cleveland.

4. EL PRINCIPAL TRABAJO DEL BARCO FUE TRANSPORTAR MINERAL DE HIERRO.

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La mayoría de los lakers que atraviesan los Grandes Lagos y las vías fluviales que las conectan transportan cantidades masivas de materias primas como rocas, sal y cereales. LaEdmund Fitzgeraldgeneralmente cargaba taconita, mineral de hierro de baja ley, de las minas en las costas de Minnesota y transportaba los gránulos a las acerías cerca de Detroit y Toledo, Ohio.

5. 'THE FITZ' FUE BIEN CONOCIDO INCLUSO ANTES DE QUE SE HAGA.

Su impresionante tamaño hizo que el barco fuera popular entre los observadores de botes y, a lo largo de los años, se ganó muchos apodos, como 'La Reina de los Grandes Lagos', 'El Expreso de Toledo' y el desafortunado 'Titanic de los Grandes Lagos'. Las multitudes observarían cómo el enorme carguero se movía a través de las esclusas de Sault Ste. Marie en la península superior de Michigan. Las esclusas 'Soo', que conectan el lago Superior con el lago Huron, permitieronFitzpara llegar a los puertos de la parte baja de los Grandes Lagos.

6. EL BARCO LLEGÓ A UNA TORMENTA MORTAL EN EL LAGO SUPERIOR.

Noviembre es un mes brutal en los Grandes Lagos. Las tormentas frecuentes y los vientos huracanados pueden golpear incluso a los cargueros más resistentes. El 9 de noviembre, elFitzfue cargado con 26,116 toneladas de pellets de mineral de hierro en el Burlington Northern Railroad Dock en Superior, Wisconsin. Salió a las 2:30 p.m. Un segundo barco, elArthur M. Anderson, navegó de 10 a 15 millas detrás delFitzgeraldcomo precaución, y los dos barcos permanecieron en contacto por radio hasta poco después de las 7 p.m. el 10 de noviembre.

Las advertencias de vendaval habían sido emitidas por el Servicio Meteorológico Nacional el día anterior, y para la mañana del día 10, las advertencias se habían actualizado a una advertencia oficial de tormenta.

Cuando el oleaje alcanzó los 35 pies y los vientos arreciaron a casi 100 mph, el barco se comunicó con los oficiales de la Guardia Costera en Sault Ste. Marie y dijo que estaban tomando agua. Más tarde, una ventisca oscureció elFitzsobre elAndersonRadar, pero el capitán Ernest McSorley, que estaba en su último viaje antes de retirarse, aseguró a un miembro de la tripulación en elAndersona las 7:10 p.m. que, 'Nos estamos defendiendo'. Fue lo último que alguien escuchó de McSorley o delFitzgerald.

7. NO SE ENVIÓ SEÑAL DE SOCORRO.

Después de eso, no hubo nada en el radar. Sin contacto por radio. El barco estaba aproximadamente a 15 millas al norte de Whitefish Point cuando aparentemente desapareció. Capitán Cooper, en elAnderson, estuvo en contacto con la Guardia Costera y llegó a Whitefish Point en algún momento después de las 8 p.m. sin señal o palabra delFitzgerald. Más tarde, elAndersonregresó a la tormenta para buscar el barco, pero solo encontró un par de botes salvavidas y escombros.

8. LOS 29 MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN MUERON.

Junto con el capitán, los otros miembros de la tripulación delFitzgeraldincluía porteadores, engrasadores, ingenieros, trabajadores de mantenimiento, cocineros, vigilantes, marineros de cubierta y timoneros. La mayoría de los miembros de la tripulación eran de Wisconsin, Michigan, Ohio y Minnesota.

9. AÚN NO HAY UNA EXPLICACIÓN DEFINITIVA PARA EL HUNDIMIENTO.

Las traicioneras condiciones climáticas son un factor obvio, pero los expertos difieren en lo que creen que causó específicamente el accidente. Después del naufragio, la Guardia Costera de EE. UU. Y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte acordaron que la tragedia probablemente se debió a escotillas de carga defectuosas, lo que provocó inundaciones. Como era de esperar, todavía hay quienes albergan otras teorías, incluidas las escotillas inseguras, los problemas de mantenimiento, las olas masivas, los problemas estructurales y, sí, incluso los extraterrestres. El autor e historiador de los Grandes Lagos, Frederick Stonehouse, postuló que el barco probablemente chocó contra un banco de arena y absorbió demasiada agua antes de sumergirse en el lago Superior.

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10. LA TRAGEDIA FUE INMORTALIZADA POR UN CANTANTE POPULAR CANADIENSE.

Gordon Lightfoot, que había lanzado 10 álbumes entre 1966 y 1975, se inspiró para escribir la balada 'The Wreck of theEdmund Fitzgerald”Después de leer un artículo sobre la tragedia enNewsweek. Incluyó la canción en su álbum de 1976.Sueño de verano, y el sencillo de casi seis minutos alcanzó el número 2 en las listas Billboard Hot 100 ese año y se convirtió en el segundo éxito más exitoso de Lightfoot.

11. MIEMBROS DE LA FAMILIA SOLICITARON UN MEMORIAL SIMBÓLICO DEL BARCO.

La Marina y la Guardia Costera de los EE. UU. Desplegaron aviones y cortadores con detectores de anomalías magnéticas, sonar de barrido lateral y sonar para encontrar los restos. En mayo, un vehículo de recuperación submarina de la Armada fue enviado al sitio, y el 20 de mayo de 1976, el barco fue avistado 535 debajo de la superficie del lago.

En las décadas posteriores, solo un puñado de personas ha podido ver el naufragio, que yace en dos piezas. Un par de buzos se dirigieron hacia abajo en 1995, el mismo año en que una tripulación, con la ayuda de la Armada de Canadá, la National Geographic Society, Sony y el Sault Ste. Marie Tribe of Chippewa Indians: recuperó la campana del barco a instancias de las familias de los que se perdieron. Desde entonces, el gobierno canadiense ha prohibido el acceso al sitio.

En las espeluznantes cintas de archivo a continuación, puedes escucharAndersonEl capitán Jesse Cooper se comunica con la Guardia Costera y ve el video del naufragio.

12. HAY UN DÍA DE RECUERDO ANUAL.

El anualEdmund FitzgeraldLa ceremonia conmemorativa se lleva a cabo el 10 de noviembre en el Museo del Naufragio de los Grandes Lagos en Whitefish Point. La campana recuperada y restaurada doblará 29 veces por cada miembro de laFitzgeraldtripulación, y un trigésimo para los 30.000 marineros que se estima que se perdieron en los Grandes Lagos.

Para obtener más información sobre la historia y el barco, visite S.S. Edmund Fitzgerald Online.

Este artículo apareció originalmente en 2015.